21.7.08

Especulacions sobre el naufragi del "Thopaga"

El diari digital La Opinión A Coruña publica en la seva edició d’avui un article titulat “Despacho de un barco al naufragio”, en què s’especula sobre les condicions de seguretat del Thopaga i les circumstàncies del salvament de la tripulació.

El hundimiento del Thopaga –diu l’article- ha levantado nuevas inquietudes en los medios marítimos consultados, que se preguntan como es posible que se hubiera despachado de salida en Ibiza una embarcacion con nueve tripulantes que disponía de tan sólo una balsa salvavidas de cinco plazas.

Això contrasta amb les declaracions que Gérald Delgado, l’armador del vaixell, feia poc després del rescat a
Thalassa-online:

Todo ha funcionado a la perfección, la coordinación de la tripulación ha sido excelente. El Thopaga iba perfectamente equipado con todo el material de salvamento.

L’article del diari digital fa referència també al que qualifica de “contradicció notable”. Aquesta contradicció estaria en el fet que, mentre Salvament Marítim espanyol no és partidari de la intervenció de mitjans aliens al propi servei en els rescats a la mar, els francesos van recórrer a l’ajuda un ferry anglès per al salvament de cinc dels tripulants del pailebot. I ho relaciona amb el naufragi del mercant francès Traden, l’any 2001, en què Salvament Marítim hauria permès només la intervenció del remolcador Ría de Vigo, rebutjant l’oferiment d’ajuda d’altres vaixells propers i arribant, fins i tot, a silenciar les estacions costeres de ràdio espanyoles. L’articulista diu que això hauria despertat les suspicàcies dels professionals de la mar, que es pregunten si en aquella ocasió Salvament Marítim va actuar mogut pel fet que el vaixell accidentat era un mercant i, per tant, pensant en obtenir beneficis del rescat.

No conec el cas del Traden ni tinc els coneixements suficients sobre salvament marítim per valorar-lo. Però em sembla que barrejar aquest cas amb el naufragi del Thopaga només fa que crear confusió. Primer perquè no hi veig la relació i després perquè escampa una sospita de negligència sobre l’armador i les autoritats encarregades de despatxar-lo. Em costa molt de creure que un vaixell que habitualment es dedicava al charter no disposés de les mesures de seguretat necessàries per a la tripulació i els passatgers que pogués portar. Tampoc no cec que un vaixell de fusta de 84 anys hagi de ser un vaixell insegur, com sembla desprendre’s de l’article. Com ja vaig comentar en una
entrada anterior, l’empresa Circum Navegaciones, propietària del Thopaga i del Cala Millor, feia revisar els dos pailebots un cop l’any a les instal·lacions de l’empresa Varadero Vinaròs.

Creada una associació per rescatar el pailebot

Per altra banda, la creació d’un organisme per salvar la goleta Thopaga ja és un fet. Es va constituir dimecres passat, dia del Carme, a Brest, amb el suport dels organitzadors del festival marítim i del grup CaraMed, que agrupa les embarcacions de les costes mediterrànies. L’objectiu és inspeccionar el vaixell, que es troba enfonsat a 120 metres de profunditat, comprovar-ne l’estat i mirar de rescatar-lo abans de la tardor. Però per fer això, evidentment, cal recaptar fons. Gérald Delgado, l’armador del Thopaga, té la intenció de crear també una associació a Espanya amb la mateixa finalitat.

Aquest és el mail de l'associació: sauvez@ tho-pa-ga.com

6 comentaris:

Amiga Atlántica ha dit...

Hola Joan Sol,
Pues la verdad es que aquí se ponen sobre la mesa dos cuestiones bien distintas e igualmente importantes.
Por un lado me cuesta creer que el Thopaga, que habitualemnte era un barco que hacía charter por Ibiza y que estaba autorizado para 150 personas, estuviera despachado para ir a Brest para 9 personas y sólo llevasen una balsa para 5... ahí hay algo que no me cuadra, no se lo que es, pero me parece muy raro y me cuesta creerlo. No digo que el redactor de la noticia mienta o no este bien informado, sólo que me parece que a lo mejor falta información, pero tampoco lo se... se me hace tan extraño el asunto...

Por otro lado, y este un tema bien distinto que efectivamente no tienen nada que ver con el Thopaga, está la cuestión de Salvamento Marítimo Español no sea partidario de la intervención de medios ajenos al propio servicio en los rescates en el mar. Yo tampoco se mucho de este tema, pero hay una cosa clara: a la hora de hacer un rescate lo primordial es acudir lo más rápidamente posible al lugar del suceso con los medios necesarios para actuar, INDEPENDIENTEMENTE de lo que sea o no partidario cada uno. Desgraciadamente, otra vez se pone de manifiesto el tema del dinero, que todo lo puede.
Si realmente en el caso del naufragio del Traden hubo intereses económicos por parte de Salvamento Marítimo Español, lo que me haría sentir verguenza como española que soy, creo que la actuación de las autoridades marítimas francesas solicitando la ayuda del ferry inglés les dieron una buena lección de buen hacer en el mar que espero sepan aprovechar.
Dicho esto, me sigue pareciendo muy grave silenciar las estaciones costeras de radio españolas ante una llamada de socorrro.
Un cordial saludo desde la Ría de Vigo, cada vez más cerca....

Anònim ha dit...

No se si cuentan, de cara a una evacuación forzosa, los botes y la zodiac que siempre llevaba, aparte de los trajes de agua con flotación.
Estuve en Brest y pude ver como Gerard y Nicole estavan tan afectados que apenas pudimos decirnos cuatro palabras, entre amagos de sollozos, y un par de abrazos por lo que les dejamos tranquilos, ya que tenían una conferencia que dar, por el tema del hundimiento.
El Cala Milló estuvo navegando en Brest y Muy visitado en Douarnenez y Brest.
A bordo del Sant Elm, pudimos navegar junto a el y daba gozo verlo surcar orgulloso sobre el mar, con la sola ayuda de todas sus velas desplegadas.
Te adjunto algunas fotos de lo comentado por correo.
Vicente

Joan Sol ha dit...

Hola, Mar!

Efectivamente, todo esto es muy extraño. Además, no acabo de ver cual es la intención del artículo al mezclar dos temas distintos: los despachos de embarcaciones y la actuación de Salvamento Marítimo. Si hay algo denunciable tanto en uno como en otro asunto, me parece bien que se denuncie. Pero mezclar ambos temas creo que sólo genera confusión. En fin, supongo que con el tiempo iremos conociendo los detalles del naufragio.

En cualquier caso, en una mesa redonda con Eliseo-Carlos Miranda, subdirector general adjunto de Calidad y Normalización de Buques y Equipos de la Dir. Gral. de la Marina Mercante, que tuvo lugar en el espacio Marina Tradicional, en el pasado Salón Náutico, no dijo textualmente: "no se relajará la normativa en materia de seguridad", refiriéndose a las embarcaciones tradicionales. O sea que dudo que las capitanías despachen barcos que no reunan todas las condiciones de navegabilidad. Y más después del desastre de la golondrina "Oca", en el lago de Banyoles, en el que murieron ahogados más de 20 turistas franceses.

Y sobre lo de Salvamento Marítimo, me gustaría contrastarlo con algún experto.

Saludos para ti y para Haddock.

Joan Sol ha dit...

Hola, Vicente!

Imagino lo difícil que debió ser consolar a Nicole y a Gérald tras perder su barco. Espero que todas las muestras de apoyo y solidaridad que corrieron como la pólvora por los blogs durante los primeros momentos del naufragio les hayan aportado algún consuelo.

Será un placer publicar esas fotos del "Cala Milló" y cualquier información que nos quieras hacer llegar sobre Brest. Seguro que los que nos quedamos en casa te lo agradecremos.

Una abrazo!

Fernando ha dit...

Hola Joan:
lo de la inspección para los despachos es algo rocambolesco, al Hidria le hicieron pasar por mil tramites que casi le impiden estar en Brest, "y tuvo que hacer navegación costera", una odisea, cada capitán maritimo tiene su historia.
Que mas decir del Thopaga, no entiendo lo de los periodistas, a veces es hablar por no estar callado, ese diario no es muy leido, solo en Coruña de hecho algunos ni nos enteramos del comentario hasta que tu lo sacaste.
Lo del despacho para pocas personas puede ser cierto, una cosa es sacar 150 en aguas interiores y otra es hacer travesías para las que tiene que solictar permisos como la de Brest.
Alguien comentó que recuperarlo será muy dificil, sobre todo por el posible impacto contra el fondo marino en 135 metros de bajada. Ojala estas previsiones se equivoquen y podamos volver a verlo.

A ver si nos vemos por el Callaicum Mare.
Un saludo
Fernando

Joan Sol ha dit...

Hola, Fernando.

Es cierto que las capitanías marítimas son pequeños reinos de Taifas. Al menos esa es la sensación que dan cuando ves que hay trámites que en una pasan sin problema y en otra se convierten en un via crucis. Creo que este sector de la Administración necesita una puesta al día a fondo.
No puede ser que para obtener un certificado de navegabilidad tardes dos años, como me pasó con los papeles de mi barco.

Espero verte muy pronto en tu mar.

Una abraçaca!